碳化鎢噴涂主要應(yīng)用從事陶瓷涂層、目前為電力、鋼鐵、水泥等企業(yè)提供集防護(hù)涂層、個(gè)性化防護(hù)方案設(shè)計(jì)、工程技術(shù)服務(wù)一體的綜合防護(hù)解決方案?，F(xiàn)在再制造產(chǎn)業(yè)已列為國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，熱噴涂技術(shù)具有噴涂材料廣泛、基體形狀與尺寸不受限制、涂層厚度容易控制、工藝操作簡單、成本低效率高、能賦予零件表面特殊性能等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)損傷零部件表面尺寸恢復(fù)和性能提升的關(guān)鍵技術(shù)手段，已成功應(yīng)用于國防工業(yè)、印刷、航空航天、石油化工、礦山機(jī)械、電力等領(lǐng)域裝備零部件的再制造，服務(wù)范圍包括各種軸類、泵閥、密封環(huán)、濺射靶材、瓦楞輥、各類閥門、軋輥、風(fēng)機(jī)葉輪、拉絲塔輪等高耐磨產(chǎn)品等零部件及構(gòu)件的耐磨、耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電、絕緣等多種涂層的熱噴涂。
等離子噴涂技術(shù)的再制造。
等離子噴涂技術(shù)始于上世紀(jì)５０年代末期，是利用等離子弧對噴涂材料進(jìn)行加熱、加速，最終形成涂層的工藝方法，是熱噴涂技術(shù)中熱源溫度最高、能量最集中的工藝方法，具有焰流溫度高、射流速度快的特點(diǎn)，理論上可以噴涂所有具有物理熔點(diǎn)的材料。
a.  用于重載履帶車輛薄壁零部件的再制造
  上世紀(jì)７０、８０年代，徐濱士帶領(lǐng)課題組成員在國內(nèi)首次應(yīng)用普通等離子噴涂技術(shù)修復(fù)重載履帶車輛的薄壁零件，選用鎳包鋁作噴涂底層材料，面層材料主要以鐵基、鎳基合金為主，重點(diǎn)對壓縮輪盤中的內(nèi)圓密封環(huán)配合表面和回繞擋油蓋內(nèi)圓自壓油擋配合表面進(jìn)行了修復(fù)強(qiáng)化。徐濱士院士當(dāng)時(shí)就提出了“強(qiáng)化修復(fù)”的概念，即報(bào)廢零件經(jīng)過等離子噴涂處理，不僅恢復(fù)了尺寸，而且延長了使用壽命。這一技術(shù)思路為重載履帶車輛的維修制度改革奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
b.  重載車輛發(fā)動機(jī)活塞裙部的再制造
  活塞裙部是活塞組的重要組成部分，它主要起導(dǎo)向、傳熱作用，并承受來自曲柄連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)向推力。鋁合金活塞在使用過程中，因活塞與缸套的非正常配合運(yùn)動，致使活塞裙部產(chǎn)生劃傷、磨損，進(jìn)而影響缸套的壽命。針對活塞的工況和磨損形式，考慮到基體材質(zhì)，王海軍等人通過采用超音速等離子噴涂ＡｌＳｉ＋Ｎｉ／Ａｌ復(fù)合涂層對活塞裙部進(jìn)行修復(fù)強(qiáng)化。
c.印刷機(jī)械網(wǎng)紋輥的再制造
  雕刻網(wǎng)紋輥通常應(yīng)用在柔性印刷、凹版印刷、高品質(zhì)的涂布及層壓復(fù)合機(jī)械上。針對網(wǎng)紋輥表面高耐磨性的要求，可采用等離子噴涂陶瓷涂層修復(fù)傳統(tǒng)鍍鉻失效輥，然后用激光雕刻制成陶瓷網(wǎng)紋輥。采用等離子噴涂技術(shù)再制造后的陶瓷網(wǎng)紋輥硬度高（１１００～１３００ＨＶ），在耐磨損、耐腐蝕、親水性能方面都有大幅度提升，印刷圖像清晰、逼真。

d.航空航天發(fā)動機(jī)高溫部件的再制造

  隨著航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展與性能提升，發(fā)動機(jī)的工作溫度也逐步升高。目前先進(jìn)發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)出口溫度已達(dá)到６５０℃，燃燒室及加力燃燒室的工作溫度接近２０００℃，渦輪進(jìn)口溫度達(dá)到１６５０～１７５０℃。這些部位的零件多采用鈦合金、鎳合金等材料制造，承受的溫度有限，往往因高溫疲勞而失效。研究表明，通過調(diào)整基體材料的方法提高零部件的使用溫度已經(jīng)很難有所突破。熱障涂層是航空、航天領(lǐng)域應(yīng)用比較成熟的一項(xiàng)強(qiáng)化修復(fù)技術(shù)，它是通過采用等離子噴涂技術(shù)在高溫合金基體表面制備氧化物陶瓷涂層，通過陶瓷涂層的隔熱作用，實(shí)現(xiàn)了航空、航天發(fā)動機(jī)熱端部件使用溫度（耐溫性能）的提升。
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